Режимні карти
Режимні карти водіння таких поїздів розробляють з урахуванням додатка максимальної сили тяги від локомотивів, що знаходяться в голові поїзда, але не більше 95 тс. Сила тяги локомотива у хвості поїзда, а також сила стиснення від електричного гальмування головним локомотивом не повинна перевищувати 50 тс. При порожніх вагонах у хвості і проходженні поїзда по кривих малого радіусу (до 300 м) сила тяги хвостового локомотива не повинна перевищувати 30 тс. Струм, споживаний обома локомотивами, не повинен перевищувати гранично допустимий за умовами тягового енергопостачання. При рушанні поїзда тягу хвостового локомотива включають одночасно з головним локомотивом або з випередженням на 3-6 с, не допускаючи приведення в рух хвостового локомотива з виключеною тягою за рахунок впливу автозчеплення хвостового вагону. Набір і скидання тягових позицій та позицій електричного гальмування (за винятком випадків екстреного гальмування) виробляють таким чином, щоб зростання сили тяги або гальмування від нуля до максимального значення і її зниження з максимального значення до нуля відбувалися нешвидка ніж за 25 с. Максимальна швидкість руху поїзда, що визначається ефективністю гальмівних засобів, повинна бути знижена на 5 км / год з урахуванням можливості несинхронно гальмування з обох локомотивів (головного і хвостового).