Гальмівні системи поїздів

Може мати масу 6-10 тис. т, а при однорідному складі з повністю завантажених вагонів - 12 тис. т з числом осей у складі 400-540.

Локомотиви в голові і хвості поїзда мають крани машиніста, включені в гальмівну магістраль, ніж практично повністю вирішуються питання відпустки, зарядки, керованості гальм і поздовжньої динаміки при справній радіозв'язку. Однак максимальну масу поїзда (що має певні резерви) встановлюють за умовами поздовжніх динамічних сил при екстреному гальмуванні, що збігається з відмовою радіозв'язку, а також виходячи з таких некерованих машиністом режимів розрядки гальмівної магістралі, як роз'єднання або розрив сполучних рукавів, злам відводу від ГМ до повітророзподільника та ін Максимальна швидкість прямування таких поїздів, обумовлена ​​ефективністю автогальм, знижується на 5 км / год з урахуванням можливої ​​несинхронності розрядки гальмівної магістралі з головного і хвостового локомотивів при відмові радіозв'язку.