Гальмівні системи поїздів

Поїзд з постановкою локомотивів в голові та склад з об'єднаною гальмівною магістраллю може мати масу від 6 тис. до 12 тис. т з числом осей у складі 400-540 при знаходженні другого локомотива приблизно в середині (як правило, поїзд, утворений з'єднанням двох поїздів) або мати масу від 8 тис. до 16 тис. т з числом осей 540-780 при причепленні до локомотива в складі 25-35% від загального числа вагонів. Такі поїзди допускають до обігу на ділянках зі спусками до 0,012. Критерієм максимальної маси таких поїздів є поздовжні зусилля, що виникають при екстреному гальмуванні з відмовила радіозв'язком, а також можлива швидка розрядка гальмової магістралі, не керована машиністом (розрив або роз'єднання гальмових рукавів і т. п.). Особливістю поїздів максимальної маси є тривалий (10-20 с) дію динамічних поздовжніх сил, що враховується в умовах стійкості вагонів від вичавлювання, особливо на кривих ділянках шляху малого радіусу і на стрілках. Тому в поїздах масою більше 12 тис. т вагони між локомотивами повинні мати завантаження не менше 50 т.

Максимальна швидкість проходження таких поїздів, що визначається ефективністю автогальм, повинна бути зменшена в порівнянні з установленою на 15 і 10 км / год відповідно при знаходженні локомотивів в середині та другій третини складу поїзда.
На головному локомотиві і хвостовому вагоні ручка кінцевого крана повинна бути додатково зафіксована, щоб виключити мимовільне відкриття кінцевого крана в шляху проходження.