Способи формування та пропуску вантажних поїздів підвищеної маси і довжини
Підвищення маси і довжини вантажних поїздів - одне з основних заходів в освоєнні постійно зростаючих обсягів перевезень народногосподарських вантажів. Воно доцільно насамперед на тих напрямках, де практично вичерпана пропускна здатність; на менш завантажених лініях пропуск поїздів підвищеної маси дозволяє збільшити межпоездние інтервали при заданих обсягах перевезень, створює більш сприятливі умови для робіт з технічного обслуговування і ремонту технічних засобів (колії, контактної мережі, пристроїв зв'язку, СЦБ та ін.)
Пропуск поїздів збільшеної довжини збільшує провізну спроможність, кілька знижуючи пропускну, за рахунок великих межпоездних інтервалів, особливо якщо врахувати необхідність зниження максимальної швидкості для деяких категорій таких поїздів.
Приймемо для прикладу два варіанти вантажних поїздів, один довжиною 800 м, інший - 1800 м, швидкість першого поїзда 80, а другого - 75 км / год, середня довжина одного блок-ділянки 1800 м, розрахункова кількість блок-ділянок, що розмежовують поїзда, п = 4. Для першого варіанту поїзда отримаємо t мп = 360 с, а для другого t мп = 432 с.
До складу поїздів масою більше 6 тис. т забороняється включати вагони двохосьові, з негабаритними вантажами четвертої і більше ступеня, з розрядними вантажами чотирнадцятого і більш розряду, з людьми; пасажирські вагони можуть знаходитися тільки в хвостовій частині поїзда, якщо в хвіст поїзда не встановлено локомотив , що живить стисненим повітрям гальмівну магістраль. Зчеплені локомотиви при їх наявності не тільки в голові, але і в складі або хвості поїзда повинні працювати за системою багатьох одиниць, щоб не відволікати машиніста головного локомотива на додаткову передачу команд.
Використовуються такі способи формування вантажних поїздів підвищеної маси і довжини.
Підрозділи: