Система синхронізації
При веденні поїзда з системою синхронізації автогальмами зазвичай керує машиніст головного локомотива; управління гальмами одночасно двома машиністами проводиться в разі екстреного гальмування, коли подальшому руху поїзда загрожує небезпека.
Екстрене гальмування з локомотива другого поїзда виконують поворотом ручки крана синхронізації у вимкнений становище з включенням пісочниці та гальмуванням допоміжним гальмом локомотива з повним тиском в гальмівних циліндрах.
Для запобігання обриву поїзда при відпустці автогальм слід по команді машиніста головного локомотива одночасно з ним або з випередженням до 3 з поставити на 5-8 з ручку крана машиніста другого локомотива в I положення, після чого перевести її в IV положення; не починати відпустку автогальм на рівнинному профілі колії при низькій швидкості (менше 20 км / год). Рекомендується першу половину першого поїзда перемкнути на гірський режим.
При прямуванні поїзда з автономними гальмівними магістралями управління автогальмами проводиться одночасно з двох поїздів по командам машиніста головного локомотива (крім екстреного гальмування, якщо небезпека руху поїзда першими помічають машиніст другого локомотива). Допускається гальмування тільки першого поїзда зниженням тиску в ГМ максимально на 0,8 кгс/см2.
При водінні з'єднаних поїздів дозволяється застосовувати електричне гальмування на локомотивах. При водінні прибудованих поїздів в умовах ремонтно-колійних та будівельних робіт систему синхронізації включають тільки в другому поїзді.