Особливості водіння з'єднаних вантажних поїздів з необ'єднаної гальмівною магістраллю
Об'єднання і пропуск таких поїздів дозволяється при справно діючої радіозв'язку. З'єднання поїздів дозволяється на ухилах до 0,006, причому на спусках від 0,004 до 0,006 - під контролем машиніста-інструктора. За 50-100 м до хвостового вагона першого поїзда машиніст другого поїзда знижує швидкість до 3 км / год і з цією швидкістю підтягує поїзд до з'єднання; після з'єднання перевіряє зчеплення автосцепок і повідомляє по радіозв'язку машиністу головного локомотива про з'єднання поїздів, номер свого поїзда, його масу, число осей у складі та гальмівне натискання.
При майбутній прямуванні з системою синхронізації помічник машиніста другого локомотива з'єднує рукав системи синхронізації з рукавом ГМ хвостового вагона першого поїзда, після чого машиніст другого локомотива переводить ручку крана синхронізації у включений стан, а кран машиніста - в IV положення. При прямуванні поїздів з автономними магістралями зарядний тиск в поїздах зберігається без зміни; при майбутньому проходженні з системою синхронізації машиніст головного локомотива встановлює зарядний тиск 6,0 - 6,2 кгс/см2. Машиніст другого локомотива після включення системи синхронізації спостерігає за манометром ГМ за тиском. Його підвищення свідчить про нормальну прохідності гальмівної магістралі першого поїзда. Та дії системи синхронізації. Після стабілізації тиску в гальмівній магістралі першого поїзда машиніст головного локомотива завищує тиск в ЗрР I становищем ручки крана до 6,5 кгс / см, після закінчення 1 хв поїзд можна привести в рух.
Підрозділи: