Гальмові системи поїздів

Локомотиви в таких поїздах повинні мати компресор типу КТ; при подвійний тязі допускається використання компресорів Е-500, якщо вони працюють за системою багатьох одиниць. Ця вимога випливає з можливих значних витрат стисненого повітря внаслідок просочення, які повинні забезпечуватися без перевантаження і підвищеного нагріву компресорів.

Готують такі поїзди зазвичай у двох складах на різних шляхах з подальшим їх з'єднанням; зарядний тиск в гальмівній мережі складу при цьому має бути 4,0 кгс/см2, таке ж тиск в гальмівній магістралі повинен мати маневровий локомотив.

У кожному зі складів роблять повне випробування автогальм. Після об'єднання складів і зарядки протягом не менше 15 хв гальмівної мережі перевіряють її щільність і тиск в гальмівній магістралі хвостового вагону сформованого поїзда і виконують скорочене випробування. При числі осей більше 450 до 480 найменше допустимий час зниження тиску на 0,5 кгс/см2 в головних резервуарах локомотивів, віднесене до їх об'єму в тисячах літрів, повинно бути не менше 11 с, а тиск у гальмівній магістралі хвостового вагона - не менше 3 , 5 кгс/см2. Зарядний тиск в гальмівній магістралі локомотива має бути 4,8-5,0 кгс/см2. При скороченому випробуванні тиск в гальмівній магістралі знижують на 0,5-0,6 кгс/см2, гальмування та відпуск перевіряють по п'яти хвостовим вагонам.

У зв'язку з високою ефективністю гальмівних засобів поїздів зі складами з порожніх вагонів перший ступінь гальмування в шляху проходження виконують зниженням тиску в зрівняльний резервуарі краном машиніста на 0,3-0,4 кгс/см2; при перевірці дії автогальм на шляху прямування таку ступінь витримують у протягом 8-10 с, після чого виробляють відпустку. Відпускають Автогальма із завищенням тиску в зрівняльний резервуарі I становищем ручки крана до 6,0-6,5 кгс/см2 і подальшим переведенням її в поїзного положення.

При ступені зниження тиску в гальмівній магістралі більше 0,5 кгс/см2 після закінчення переходу на нормальне зарядний тиск повторно завищують тиск в гальмівній магістралі (зрівняльний резервуарі) до 6,0 кгс/см2.

Водіння поїздів з порожніми складами довжиною 400-480 осей допускається на ділянках, що мають затяжні спуски крутизною до 0,012 включно, після розробки місцевих інструкцій і досвідчених поїздок з перевіркою роботи автогальм і компресорів локомотивів.