Гальмівні системи поїздів

Такими прийомами є використання найменших ступенів гальмування, що задовольняють умовам ведення поїзда, або застосування положення VA ручки крана машиніста при великій ступені після зниження тиску в ЗрР V становищем на 0,5 кгс/см2.

При великих розрядках гальмівної магістралі становищем VA на 30-40% знижують поздовжні сили. Іншим ефективним прийомом є обмеження розрядки гальмівної магістралі значенням 0,8 кгс/см2 і відповідне розважливе гальмування при веденні поїзда. У вантажних навантажених поїздах на вагонах з композиційними гальмівними колодками, що мають завантаження понад 6 т / вісь, повітророзподільники включають на середній режим. При розрядці гальмівної магістралі на 0,8 кгс/см2 в повітророзподільника працює тільки пружина порожнього режиму; підключення пружини навантаженого режиму відбувається при більш глибокої розрядки. Це означає, що при гальмуванні вантажного навантаженого поїзда щаблем до 0,8 кгс/см2 його повітророзподільники працюють так само, як на порожньому режимі, з обмеженим значенням виникають гальмівних сил. Гальмування великий щаблем слід виконувати, лише коли раптово виникне необхідність ефективного гальмування, або якщо при малій ступені гальмування протікає з сильною відтяжкою через дуття несправних повітророзподільників № 270-005 в хвостовій частині поїзда, що викликає поглиблення розрядки гальмівної магістралі. Для підвищення плавності службового гальмування розряджати гальмівну магістраль слід після стиснення поїзда або на режимі тяги головного локомотива з плавним вимиканням тягового режиму після припинення випуску стисненого повітря краном машиніста (але не менше 10-15 с від початку гальмування).

У поїздах масою більше 8 тис. т при відпустці можуть виникати значні зусилля. У поїздах великої маси з розподіленими по довжині локомотивами відпустку слід починати одночасно або з відставанням до 6 с на головному локомотиві по відношенню до локомотивів в складі або хвості поїзда.

Уміле застосування електричного гальмування локомотива для стиснення поїзда до гальмування, а також в процесі регулювального гальмування і відпуску значно знижує поздовжні динамічні зусилля. Управляти електричним гальмом слід так, щоб максимальна гальмівна сила досягалася за час не менше 25 с, зменшення гальмівної сили також має відбуватися від максимального значення до 0 не швидше 25 с.

При веденні з'єднаного вантажного поїзда з автономними гальмівними магістралями в умовах ремонтно-колійних або будівельних робіт слід використовувати можливість гальмування одного головного поїзда з розрядкою гальмівної магістралі до 0,8 кгс/см2 лише в тих випадках, коли утруднена передача команди машиністу локомотива другого поїзда внаслідок нечіткої роботи радіозв'язку. Як правило, гальмування будь щаблем слід виконувати одночасно з обох локомотивів для поліпшення плавності і зниження поздовжніх сил.