- Головна
- Підвищення маси, довжини і швидкості руху поїздів
- Вантажні поїзди
- Способи формування та пропуску вантажних поїздів підвищеної маси і довжини
- Додаткові вимоги для водіння поїздів підвищеної маси і довжини
- Водіння вантажних поїздів масою від 6 до 12 тисяч тон
- Порівняння поїздів з локомотивом в голові і складі поїзда і локомотивами в голові і хвості поїзда
- Особливості водіння з'єднаних вантажних поїздів з необ'єднаної гальмівною магістраллю
- Умови, в яких допускається пропуск з'єднаних вантажних поїздів з об'єднаними і автономними гальмівними магістралями
- Технологія найбільш ефективного використання системи пневматичної синхронізації управління автогальмами і відключення тяги
- Особливості підготовки і водіння поїздів підвищеної маси і довжини з постановкою локомотива в голові складу
- Особливості підготовки і водіння вантажних поїздів із складами з порожніх вагонів з числом осей від 400 до 480 з постановкою локомотива в голові поїзда
- Забезпечення нормального режиму роботи компресорів у довго-складових вантажних поїздах
- Необхідна подача компресорної установки локомотива для довго-складеного поїзда
- Основні прийоми керування автогальмами, що забезпечують ведення вантажних навантажених поїздів підвищеної маси і довжини без виникнення великих поздовжніх сил
- Значення тиску в хвості поїзда
- Спеціальні прийоми для утримання зупиненого на узвозі з'єднаного поїзда без системи синхронізації з автономними гальмівними магістралями
- Ступінь гальмування допускається в одному головному поїзді в з'єднаних поїздах без системи синхронізації
- Оцінка рівня зусиль, що виникають при гальмуванні тільки головного поїзда в з'єднаному поїзді (без системи синхронізації)
- Пасажирські поїзди
- Особливості водіння з'єднаних пасажирських поїздів
- Максимальна кількість пасажирських вагонів у складі поїзда при короткосоставному режимі
- Збільшення швидкості вантажних і пасажирських поїздів з урахуванням ефективності гальмівних засобів
- Забезпечення максимально допустимої швидкості руху вантажних поїздів підвищеної маси
- Значення зниження максимальної швидкості руху вантажних поїздів, у яких локомотиви розташовані в складі або в хвості поїзда
- Вантажні поїзди
- Експлуатація гальм
- Установка підвищеного зарядного тиску в гальмівній мережі вантажних поїздів по відношенню до пасажирських
- Вплив витоків повітря з гальмівної магістралі
- Перевірка гальмівної мережі
- Збільшення норми допустимих витоків на 20%
- Причини перевірки щільності гальмівної та живильної мереж локомотива
- Зміна щільності гальмівної мережі у вантажних поїздах (інструкція ЦТ-ЦВ-ЦНІІ/3969)
- Перевірка щільності гальмівної мережі вантажних поїздів
- Перемикання режимів повітророзподільників вантажного локомотива
- Способи включення гальм пасажирських і вантажопасажирських поїздів
- Включення повітророзподільника через один вагон і без прискорювача екстреного гальмування
- Заглушення імпульсної магістралі між секціями
- Різниця у виході штока гальмівного циліндра при щаблі й повному гальмуванні
- Нормативи виходу штока
- Установка хомута на штоку гальмівного циліндра пасажирського вагона з композитними колодками
- Вихід штока встановлений для пасажирських вагонів РКЦ з гальмом типу КЕ
- Установка мінімальної товщини гальмівних колодок з урахуванням збільшення ділянок невпинного прямування поїздів і затяжних спусків
- Відмінності між колодками з композитних металів і сетчатопроволочним каркасом
- Перевірка відстані на стержні гвинта авторегулятора
- Визначення необхідного режиму повітророзподільника на критому вагоні при не ¬ відомої його завантаженні
- Перевірка взаємодії крана машиніста з повітророзподільником на одиночному локомотиві
- Перший ступінь гальмування локомотива
- Особливості виконання відпустки автогальм при повному випробуванні в поїздах різної довжини
- Час стоянки, після якого треба виконати перевірку автогальм
- Особливість повного випробування електропневматичних і автоматичних гальм на моторвагонних поїздах при наявності сигналізатора відпустки
- Повне випробування ЕПГ в пасажирському поїзді з локомотивною тягою
- Перевірка гальм на початку і в шляху проходження
- Випадки, в яких роблять повне і скорочене випробування ЕПГ і перевірку їхньої дії на шляху прямування
- Призначення перевірки дії гальм на шляху прямування
- Випадки, в яких дозволяється відпускати гальма вантажного поїзда ступенями
- Випадки, при яких у вантажному потязі потрібно знижувати тиск в гальмівній магістралі першим ступенем більш ніж на 0,6-0,7 кгс/см2
- Вплив на роботу автогальм тривале безперервне гальмування на рівнинному і гірському режимах
- Методи управління гальмами на майданчику або спуску невеликий крутизни
- Призначення положення VA ручки крана машиніста
- Межі тиску, нижче яких при службовому гальмуванні не дозволяється розряджати ГМ у вантажних та пасажирських поїздах
- Зниження тиску при першій ступені гальмування
- Підвищення тиску після постановки ручки крана машиніста в 4-е положення
- Забезпечення плавності гальмування і відпустки у пасажирських поїздах
- Використання 3-го і 4-го положення крана машиніста в пасажирських поїздах
- Особливості управління автогальмами пасажирського поїзда і чим вони викликані, якщо в його складі є вагони прямого міжнародного сполучення з гальмами типів КЕ, Ерлікон, ДАКО із ступінчастим відпусткою
- Відмінності в гальмуванні вантажних і пасажирських поїздів при четвертому положенні крана машиніста
- Переваги та недоліки роботи електроповітророзподільники з розрядкою гальмівної магістралі поїзда і без розрядки
- Випадки, в яких слід гальмувати з розрядкою ГМ
- Переваги та недоліки дубльованого живлення ЕПГ
- Особливості роботи гальмівних колодок композиційних
- Особливості гальмування ЕПГ при наявності в крані машиніста № 395 положення VA для гальмування довгосоставних вантажних поїздів
- Управління допоміжним гальмом локомотива на шляху прямування
- Максимальна сила, що прикладається від локомотива до поїзда
- Управління автогальмами при рушанні вантажного поїзда на підйомі
- Екстрене гальмування
- Екстрене гальмування при раптово виник перешкоді
- Приведення в дію крана № 254 допоміжного гальма локомотива
- Заборона на припинення екстреного гальмування до повної зупинки
- Необхідність застосування екстреного гальмування, навіть якщо вже використовується повне службове
- Дії машиніста після зупинки поїзда екстреним гальмуванням на ухилі
- Експлуатація гальм у зимових умовах
- Вимоги до гальмівного обладнання для забезпечення його надійної роботи в зимових умовах
- Самовільний відпустку гальм в поїзді при низьких температурах, що має повітророзподільники № 270-002 і 270-005
- Основні особливості обслуговування автогальм та управління ними взимку
- Магістралі для посилення гальмування у вантажних поїздах
- Повітророзподільники, що зберігаються при температурі навколишнього середовища
- Вплив на роботу гальмових приладів в зимовий час
- Заміна гумових ущільнювачів в гальмівних приладах
- Контроль гальм по швидкостемірній стрічці
- Відмови гальмівного обладнання
- Самовільний відпустку автогальм
- Несправності повітророзподільників
- Самовільний відпустку гальм на окремих вантажних вагонах при екстреному гальмуванні
- Ознаки, за якими машиніст може визначити саморозчеплення у вантажному поїзді і як він має діяти в цьому випадку
- Сигналізатор обриву
- Встановлення причини обриву вантажного поїзда
- Експлуатація сигналізатора обриву гальмової магістралі з датчиком № 418
- Завищення зарядного тиску
- Перекриття кінцевих кранів
- Заморожування гальмівного обладнання
- Пошкодження колісних пар
- Відмови ЕПГ
- Робочий провід ланцюга електропневматичних
- Несправність селенового випрямляча в електро-повітро розподільнику пасажирського ЕПГ
- Причини, по яких пасажирського поїзда, наступного на електропневматичному гальмуванні, можна причіплювати не більше двох вагонів на пневматичному гальмуванні
- Виникнення великих поздовжніх сил в пасажирському поїзді з неприпустимим порушенням плавності його руху при електропневматичних гальмах
- Контроль справності електричної лінії і відводів до електро-розподільниках повітря в електропневматичному гальмі
- Несправності кранів машиніста і повітророзподільників
- Призначення крана машиніста № 222 (394, 395)
- Призначення зворотних клапанів в кранах машиніста № 222, 328, 394, 395
- Наслідки великий витоку з трубки, що сполучає зрівняльний резервуар крана машиніста № 394 (395, 222, 228), або звуження каналу, який повідомляє зрівняльний резервуар з краном
- Надання негативного впливу на роботу гальм поїзда
- Несправності повітророзподільника № 292 приводять до мимовільного спрацювання екстреного гальмування замість службового
- Випадки, в яких повітророзподільник вантажного або пасажирського поїзда може давати завищене тиск в гальмівних циліндрах
- Самовільний відпустку автогальм
- Особливості конструкції та роботи гальмівних приладів і обладнання
- Компресорна установка
- Блокування роботи компресорів
- Причини, за якими в компресорах локомотивів застосовують спеціальні масла
- Місця встановлення запобіжних клапанів
- Причини, за якими в локомотивних компресорах застосовується двоступінчастий процес стиснення повітря
- Терміни перевірки та випробування головних резервуарів, гальмівних циліндрів, запобіжних клапанів, манометрів та з'єднувальних рукавів на локомотивах
- Крани машиніста і допоміжного гальма, повітророзподільники, електропневматичні гальма
- Відпустка гальм другий положенням ручки крана машиніста № 222
- Різкий викид повітря через випускний клапан машиніста № 222
- Кран № 254 допоміжного гальма локомотива
- Причини, за якими в імпульсної магістралі (магістралі допоміжного гальма) встановлено додатковий резервуар
- Стабілізатор крана машиніста № 394
- Причини, за якими в крані машиніста № 394 обсяг ЗрР збільшений до 20 л
- Перевірка крана машиніста при випуску з ремонту
- Перевірка роботи крана допоміжного гальма № 254 після ремонту
- Причини, за якими в поршневий втулці повітророзподільника № 292 є три отвори діаметром по 1,25 мм
- Час наповнення гальмового циліндра при повному службовому та екстреному гальмуваннях
- Стандартність дії сучасними вітчизняними вантажними повітророзподільниками
- Підвищення надійності повітророзподільників № 483 в порівнянні з повітророзподільниками № 270
- Зарядка запасних резервуарів у вантажних поїздах
- Час зарядки робочої камери і запасного резервуара
- Залежність між зниженням тиску в ГМ, тиском в робочій камері і в гальмовому циліндрі
- Особливість роботи повітророзподільників на восьмивісні вагонах і цистернах
- Рівнинний і гірський режими відпустки у повітророзподільників № 270, 483
- Сповільнювач наповнення гальмівного циліндра
- Розрядка гальмівної магістралі в процесі гальмування повітророзподільниками № 270-002, 270-005, 483
- Плунжар магістральної частини
- Поршні повітророзподільників № 270-002, 270-005, 483
- Відсутність в гальмах вантажних поїздів не застосовуються прискорювачі екстреного гальмування
- Вимоги пред'являються до гумових виробів і мастильних матеріалів, що застосовуються в гальмівних приладах
- Переваги тиристорних перетворювачів типу ПТ-ЕПГ-П в порівнянні з блоками живлення БП-ЕПГ-П ЕПГ електровозів і тепловозів
- Механічна частина гальма
- Особливість роботи автоматичного регулятора гальмової важільної передачі на крутому затяжному спуску
- Причини, з яких на вантажних вагонах гальмівні башмаки мають жорстку посадку на триангелей, а на пасажирських - шарнірне з'єднання з гальмовою балкою
- Передаточне число гальмової важільної передач
- Композиційні гальмівні колодки
- Причини, по яких у місцях з'єднання підвісок триангелей вантажних вагонів з кронштейном введені гумові втулки
- Особливість роботи та переваги двостороннього натиснення гальмівних колодок
- Переваги дискового гальма перед колодковим
- Принцип дії пристрою протівоюзного гальма КЕ
- Переваги з'єднувального рукава гальмівної та живильної магістралей з трубкою, що має внутрішній діаметр 35мм
- Компресорна установка
- Ефективність гальмівних засобів
- Коефіцієнт зчеплення коліс з рейками
- Дійсна і розрахункова сили натискання чавунних і композиційних гальмівних колодок
- Максимальний тиск в гальмовому циліндрі вантажного поїзда
- Причини по яких розрахунковий тиск в гальмівних циліндрах на навантаженому режимі приймається тільки 4 кгс/см2
- Високофосфористі гальмівні колодки при підрахунку гальмівного натиснення в електропоїздах
- Розрахункова гальмове натиснення на вісь локомотива, якщо його повітророзподільник включений на середній режим
- Безпека руху вантажних навантажених поїздів зі швидкістю до 90 км / год
- Максимальна швидкість руху поїзда при недостатньому гальмовому натисканні
- Вплив на роботу гальм у вантажних поїздах
- Розрахункова гальмове натиснення поїзда при контрольній перевірці автогальм і по швидкостемірній стрічці
- Гальмівне натиснення і маса локомотива
Сторінки
 |  |  |  | |