Перевірка і різні нормативи
При наявності в хвості поїзда підштовхуючого локомотива, гальмівна магістраль якого включена в загальну гальмівну магістраль поїзда, не виробляють випробування гальм, а перевіряють вільний прохід стисненого повітря через всю магістраль по манометру на хвостовому локомотиві без перевірки щільності та спрацювання гальм на п'яти вагонах. Після відправлення поїзда та розвитку швидкості перевіряють дію автогальм на шляху прямування.
Час стоянки вантажного поїзда 20 хв було встановлено виходячи з процесу виснаження гальм з урахуванням максимально допустимої витоку після перекриття кінцевих кранів та спрацювання гальм при обсязі запасних резервуарів вантажних вагонів 55 л. Зараз практично завершений перехід на запасні резервуари об'ємом 78 л, в яких запас стисненого повітря збільшено в 1,42 рази. У поєднанні з повітророзподільниками № 270-002, 270-005, 483, що спрацьовують на гальмування практично при будь-якому перекритті кінцевих кранів і з перевіркою щільності гальмівної мережі щодо зниження тиску в головних резервуарах, певним чином характеризує і довжину магістралі, збільшення обсягу запасних резервуарів вантажних вагонів дало можливість збільшити час стоянки вантажного поїзда до 30 хв, після якого потрібно перевірка автогальм.