Вплив витоків повітря з гальмівної магістралі
Одним из основных показателей эксплуатационного состояния тормозной системы поезда является плотность его тормозной сети. Как показали эксплуатационные проверки, примерно 80% утечек при поездном положении происходит через неплотности магистрального воздухопровода, концевых кранов и головок соединительных рукавов. В процессе длительного торможения при прямодействующих воздухораспределителях к этим неплотностям добавляются утечки через тормозные цилиндры, которые пополняются из запасных резервуаров, сообщаемых через обратный клапан с тормозной магистралью.
Утечки при поездном положении вызывают падение давления по длине тормозной магистрали вследствие потерь энергии на трение при движении сжатого воздуха в магистральном воздухопроводе. Возникает разница давлений в тормозной магистрали между головной и хвостовой частями поезда, которая значительно зависит от его длины и утечек.
Пониженное зарядное давление в хвосте поезда может снижать максимальное давление в тормозных цилиндрах и влиять на эффективность действия автотормозов. Поэтому в грузовых поездах массой более 6 тыс. т зарядное давление в поездном положении ручки крана машиниста устанавливают 6,0—6,2 кгс/см2, если при нормальном зарядном давлении 5,3—5,5 кгс/см2 в тормозной магистрали хвостового вагона будет давление менее 4,5 кгс/см2.
Утечки воздуха сильно замедляю? повышение давления в тормозной магистрали при отпуске, особенно в хвостовой части поезда, и делают более продолжительными зарядку рабочих, золотниковых камер, запасных резервуаров и отпуск воздухораспределителей М320, не имеющих равнинного режима. При наличии утечек требуется большее время для восстановления готовности тормозов к повторному торможению.
Повышенные утечки вызывают увеличенное поступление сжатого воздуха в магистраль. Компрессоры локомотива при этом могут перегреваться, а сжатый воздух не успевает охлаждаться в главных резервуарах и с повышенной температурой поступает в тормозную магистраль. Здесь происходит его охлаждение и выпадение влаги, которая при низких температурах замерзает и может вызывать отказ тормозной системы поезда. Состояние компрессоров при систематической работе с утечками, превышающими норму, ухудшается. В процессе технического обслуживания вагонов должны устраняться все утечки сжатого воздуха, обнаруживаемые на слух, а при текущем ремонте места неплотностей выявляют обмыливанием.
Подразделы: