Гальмівні системи поїздів

З повним переходом на композиційні гальмівні колодки створюється можливість водіння довгосоставних поїздів з нормальним зарядним тиском, тому що при цих колодках завантажені вагони гальмуються максимально на середньому режимі і вихід штоків гальмівних циліндрів зменшений.

На спусках крутіше 0,018 завищене зарядний тиск використовується в поєднанні з гірським режимом повітророзподільників. При цьому створюється більший первісний запас повітря в робочих камерах і запасних резервуарах, який використовується на повторні гальмування, а також більш інтенсивно заряджаються запасні резервуари з більш високим напором тиску з магістралі в разі пониження в них тиску при частих повторних гальмуваннях або витоках з гальмівних циліндрів, тому що повне гальмування забезпечується при зниженні тиску в магістралі до 4,5-4,7 кгс/см2.

Зарядний тиск 5,3-5,5 кгс/см2 у вантажних поїздах нормальної довжини (750-1200 м) забезпечує в хвості поїзда тиск не менше 4,7 кгс/см2, мінімально необхідний для отримання розрахункового тиску в гальмівних циліндрах при запасному резервуарі об'ємом 78 л. Нормальне зарядний тиск в пасажирських поїздах (5,0-5,2 кгс/см2) нижче, ніж у вантажних (5,3-5,5 кгс/см2), так як довжина пасажирських поїздів та кількість вагонів у них менше, тому тиск в хвостовій частині поїзда практично не відрізняється від тиску в головний. Зарядний тиск 5,0-5,2 кгс/см2 забезпечує в пасажирських поїздах нормативи розрахункового тиску в гальмівних циліндрах і відповідає міжнародним нормативам.

Більш високе зарядний тиск в пасажирських поїздах неприпустимо через небезпеку заклинювання колісних пар, так як пасажирські повітророзподільники № 292, 219 не забезпечують обмеження граничного тиску в гальмівних циліндрах.