Гальмівні системи поїздів

У вагонному господарстві проводиться систематична робота по збільшенню гарантійних ділянок невпинного прямування поїздів. Довжини цих ділянок різні і досягають 250-300 км. Фактором, що обмежує цю довжину, є робота букс ковзання на вантажних вагонах.

Після завершення перекладу вантажних вагонів на роликові підшипники ділянки невпинного прямування можуть бути збільшені до 500-600 км (з урахуванням організації руху поїздів і умов роботи локомотивних бригад).

Гальмівні колодки повинні мати товщину більше мінімальної норми, встановленої для проходження до наступного ПТО.

Уніфіковані норми, встановлені Інструкцією з експлуатації гальм (12 мм - чавунні колодки вагонного типу, 10 мм - фосфористі колодки на моторвагонних поїздах, 15 мм - на локомотивах, 14 і 10 мм - композиційні колодки відповідно зі сталевою спинкою і сетчатопроволочним каркасом), не у всіх випадках для чавунних колодок відповідають специфічним умовам експлуатації. Тому допускається введення місцевими інструкціями на основі дослідних поїздок більшої мінімальної товщини чавунних колодок для вантажних навантажених вагонів. Для пасажирських та вантажних порожніх вагонів це питання зазвичай не виникає у зв'язку з двостороннім гальмуванням пасажирських вагонів і меншим гальмівним натисненням порожніх вантажних.

Мінімальна товщина композиційних колодок забезпечує їхню роботу практично у всіх умовах експлуатації.
Товщину гальмівних колодок перевіряють із зовнішнього боку, а при клиновому знос - на відстані 50 мм від тонкого кінця. При явному зносі з внутрішньої сторони, якщо цей знос може бути причиною пошкодження башмака, колодку замінюють.