Гальмові системи поїздів

Плотность тормозной магистрали в грузовых поездах раньше определяли, как и в пассажирских, т. е. по понижению давления в магистрали в течение 1 мин. Это значение не должно было быть более 0,2 кгс/см2. После перекрытия комбинированного крана и выравнивания давлений по длине магистрали требовалось замерить, насколько понизилось давление в магистрали за 1 мин. Такое понижение давления происходило по всему объему тормозной сети, включая запасные резервуары. Например, при длине грузового поезда 220 осей (55 четырехосных вагонов) объем тормозной сети составляет 5720 л (26 л на каждую ось), в том числе 4290 л приходится на запасные резервуары. При воздухораспределителях № 219 и 292 у пассажирских вагонов и № 320 и 135 у грузовых утечки воздуха и снижение давления происходят как в магистрали, так и в запасных резервуарах, поскольку последние сообщаются с магистралью.

С применением воздухораспределителей № 270, 483 при проверке плотности магистрали указанным методом объемы запасных резервуаров отключаются от магистрали обратным клапаном. Снижение давления происходит только в тормозной магистрали, рабочей и золотниковой камерах, объем которых составляет примерно пятую часть объема всей тормозной сети. Утечки же воздуха в основном происходят в соединениях магистрали. Поэтому при одной и той же утечке, определяемой количеством сжатого воздуха, снижение давления в магистрали при воздухораспределителях № 270 будет в пять раз больше, чем при воздухораспределителях № 320 и 135, т. е. 1,0 кгс/см2 в 1 мин, вместо 0,2 кгс/см2.

В даний час вантажні вагони в основному обладнані повітророзподільники № 270, 483. У разі перекриття комбінованого крана при гранично допустимих витоках повітря неминуче відбувається гальмування в поїзді. Спрацьовуванню гальм у довгому вантажному потязі сприяє і різниця тисків в головний і хвостовій частинах магістрального повітропроводу. З цієї причини і був змінений метод перевірки щільності гальмівної магістралі для вантажних поїздів.

Щільність гальмівної магістралі у вантажних поїздах оцінюють за часом зниження тиску в головному резервуарі локомотива на 0,5 кгс/см2. Час це залежить від довжини магістралі та обсягу головних резервуарів і задається в Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦНІІ/3969 у вигляді таблиці.

На кожні 1000 л головних резервуарів найменше допустимий час зниження тиску на 0,5 кгс/см2 залежно від довжини складу становить: до 100 осей - 50 с, 101 - 150 осей -35 с, 151-200 осей - 25 с, 201 - 250 осей - 22 с, 251-300 осей - 20 с, 301-350 осей - 17 с, 351-400 осей - 15 с, 401-450 осей - 13 с, 451 - 480 осей - 11 с. При більшому обсязі головних резервуарів норми часу пропорційно збільшуються. При перевірці щільності із зарядним тиском 6,0-6,2 кгс/см2 норми часу зменшуються на 20%.

Перевірку часу зниження тиску в головних резервуарах на 0,5 кгс/см2 роблять після відключення компресорів регулятором тиску і подальшого зниження тиску на 0,4 - 0,5 кгс/см2. Таке попереднє зниження тиску відбувається кілька прискорено у зв'язку з впливом на зміну тиску не тільки витоку, але й охолодження надійшов у головні резервуари нагрітого при стиску в компресорі повітря.