Повне гальмування
Однак при виборі зниження тиску в гальмівній магістралі для повного гальмування необхідно враховувати попередні гальмування і чи встигла гальмівна система повністю зарядитися до встановленого зарядного тиску. Крім того, у важких вантажних поїздах велике значення має різниця тисків між головною і хвостовий частинами магістралі, яка може досягати 1,0-1,2 кгс/см2, тобто в цьому випадку при зарядному тиску 6,0-6,2 кгс/см2, підтримуваному краном машиніста, хвостові повітророзподільники заряджаються тільки до 4,8-5,0 кгс/см2, і для переходу їх головних поршнів в положення повного гальмування тиск у магістралі в хвості поїзда повинне знизитися до тиску 3,5-3, 7 кгс/см2.
При повному службовому гальмуванні пасажирських поїздів тиск в гальмівній магістралі повинно знижуватися не нижче 3,5 кгс/см2. Якщо при повторних гальмуваннях на спуску для отримання необхідної ефективності машиніст знизив тиск нижче 3,5 кгс/см2, гальмування необхідно довести до зупинки поїзда, привести в дію допоміжне гальмо локомотива для утримання поїзда, після чого відпустити автогальма і зарядити гальмівну мережу до встановленого тиску. Якщо зниження тиску в магістралі нижче 3,5 кгс/см2, але не менше 3,2 кгс/см2 відбулося в кінці спуску і далі за умовами профілю буде потрібно відпускати автогальма і до наступного гальмування буде достатньо часу для повної зарядки гальмівної мережі в русі поїзда, то зупиняти поїзд для зарядки гальм не слід.
Для повного службового гальмування вантажного поїзда зрівняльний резервуар крана машиніста розряджають на 1,5-1,7 кгс/см2. Максимально допустима зниження тиску не повинно перевищувати 2 кгс/см2 при нормальному зарядному тиску, тобто тиск в гальмівній магістралі при повному гальмуванні не повинне встановлюватися нижче 3,3-3,5 кгс/см2. Якщо повного гальмування передує відпустку гальм з завищенням тиску в магістралі і необхідність повного гальмування виникла, коли ще не закінчився перехід на нормальний тиск, зниження тиску в магістралі необхідно збільшувати відповідно до рівня сверхзарядкі в момент початку гальмування. Практично в цьому випадку тиск в ЗрР слід знизити до 3,3 - 3,5 кгс/см2 (особливо враховуючи, що в цьому випадку в хвостових повітророзподільника може до початку гальмування ще не закінчитися процес зарядки).