Вантажні поїзди
У вантажних поїздах щодо невеликої довжини (до 250-300 осей), що обертаються на затяжних спусках крутіше 0,018 і мають зарядний тиск 6,0-6,2 кгс/см2, повітророзподільники яких включені на гірський режим, для отримання повного гальмування зрівняльний резервуар необхідно розряджати на 1,5-1,7 кгс/см2. У таких поїздах допускається зниження тиску в магістралі не нижче ніж до 3,8 кгс/см2 для збереження здатності харчування через повітророзподільник витоків з гальмівних циліндрів (робоча камера на гірському режимі не виснажується).
Якщо на узвозі машиністом проведена розрядка гальмової магістралі (зазвичай в процесі повторних ступенів гальмування) нижче 3,8 кгс/см2, поїзд необхідно зупинити, привести в дію допоміжне гальмо локомотива з повним тиском в циліндрах і відпустити автогальма. Зарядку гальм виробляти до початку руху поїзда (або не менше 5 хв, якщо поїзд утримується допоміжним гальмом локомотива). Якщо тиск в магістралі знижено нижче 3,8 кгс/см2 в кінці спуску і далі за умовами профілю буде потрібно відпускати гальма при достатньому часу для їх підзарядки до наступного гальмування, то зупиняти поїзд для підзарядки гальм не потрібно.
У вантажних поїздах масою більше 6 тис. т з числом осей більше 350 при тязі з голови (зарядний тиск 6,0-6,2 кгс/см2) для повного гальмування тиск у магістралі на локомотиві необхідно знижувати до 3,5 кгс/см2 в один прийом. При меншій розрядки і зарядному тиску в хвості такого поїзда 4,8-5,0 кгс/см2 тиск у магістралі хвоста поїзда через кран машиніста знизиться менше, ніж необхідно для повного гальмування, подальше зниження відбудеться за рахунок витоків з гальмівної мережі. Таке гальмування можна використовувати у виняткових випадках, що вимагають швидкого зниження швидкості або зупинки поїзда.