Гальмівні системи поїздів

Максимальний тиск в гальмовому циліндрі пасажирського вагона встановлюється після вирівнювання тисків запасного резервуара і гальмівного циліндра через отвір 1, канал 66, пробку 7 при переміщенні магістрального поршня 2 до упору в прокладку 3.

У вантажному повітророзподільнику максимальний тиск в гальмовому циліндрі виникає при повному ході головного поршня 1, стискає пружину 2. Цьому відповідає зниження тиску в магістральній порожнини в порівнянні із зарядним тиском в запасному резервуарі пасажирського або золотникової камері вантажного повітророзподільника на 1,3-1,4 кгс/см2. Більш глибоке зниження тиску в магістралі викликає в пасажирському повітророзподільнику притиснення з великим зусиллям поршня 2 до прокладання 3, а у вантажному - збільшення зусилля притиснення головного поршня 1 до втулки 3 корпусу головної частини; тиск в гальмовому циліндрі збільшуватися при цьому не може, а у вантажному повітророзподільнику при зниженні тиску в магістралі нижче, ніж в запасному резервуарі, втрачається можливість живлення запасного резервуара через зворотний клапан 4 при витоку з гальмівного циліндра і зниження тиску в запасному резервуарі, з якого живиться гальмівний циліндр через клапан 5.

Підрозділи:

• Повне гальмування
• Вантажні поїзди