Повне випробування ЕПГ в пасажирському поїзді з локомотивною тягою
При включеному джерелі живлення повинна горіти сигнальна лампа «О». Краном машиніста виконують ступінь гальмування з тиском в гальмівних циліндрах 0,8-1,5 кгс/см2, після чого ручку крана переводять у положення IV (перекришу з живленням магістралі).
Гальмування виконують без розрядки магістралі при ЕПГ без дубльованого живлення і від стаціонарного пульта. При гальмівному положенні повинні горіти сигнальні лампи «О» і «Т», а напруга джерела живлення під навантаженням гальмування всіх електроповітророзподільники повинно бути не нижче 40 В; при перекладі ручки в положення перекриші горять лампи «О» і «П», а лампа « Т »гасне. Оглядачі перевіряють спрацьовування гальм на всіх вагонах поїзда.
При гальмуванні, якщо на вагоні не діє електроповітророзподільники, може спрацювати на гальмування повітророзподільник внаслідок того, що в його запасному резервуарі тиск не знижується, а в магістралі відбувається деяке пониження тиску через отсоса стисненого повітря в запасні резервуари спрацювали електроповітророзподільники. Використання перекриші з харчуванням при наявності в ЗрР практично нормального зарядного тиску забезпечує харчування магістралі тиском 5,0-5,2 кгс/см2; тиск у всій магістралі відновлюється і відбувається відпустку повітророзподільника № 292, якщо він спрацював на гальмування.
За сигналом оглядача «Відпустити гальмо» машиніст вимикає тумблер ланцюга живлення ЕПГ, залишаючи РКМ в IV положенні. Через 15 с, коли відпустять всі гальма в поїзді, тумблером включають ланцюг живлення ЕПГ в положення перекриші, після чого оглядачі перевіряють відпуск всіх гальм у складі.
Підрозділи: