Гальмівні системи поїздів

На порожній режим включають повітророзподільник при веденні вантажних поїздів з максимальною швидкістю не більше 90 км / год для зменшення впливу гальмівних колодок на поверхню катання бандажів локомотива, запобігання заклинювання колісних пар і освіти при гребеневих гальмівних колодках термічних тріщин в гребенях бандажів.

Деякий недолік розрахункового гальмівного натиснення, що припадає на кожні 100 т маси локомотива (наприклад, на електровозі ВЛ80т розрахункове гальмове натиснення на порожньому режимі становить: 6-8 = 48 тс, що при масі локомотива 190 т дає тільки 25,26 тс на 100 т маси локомотива), компенсується гальмівними засобами складу, практично визначає гальмівну ефективність потягу, а також обов'язковим застосуванням допоміжного гальма локомотива при екстреному гальмуванні.

На середній режим гальмування включають повітророзподільники при пересиланні локомотивів зчепами. При цьому немає такої небезпеки пошкодження коліс, як при завантаженому режимі, і разом з тим забезпечується необхідна мінімальна норма натискання на 100 т маси локомотива [в прикладі з електровозом ВЛ80т розрахункове гальмове натиснення на 100 т маси складе (14 * 0,7 * 8 * 100) / 190 = 41,26 тс].

Локомотивні повітророзподільники включають на вантажний режим при майбутньому проходженні вантажного поїзда зі швидкістю більше 90 км / год, при веденні пасажирського поїзда, одиночному проходженні локомотива, а також на всіх локомотивах, крім головного, при роботі за системою багатьох одиниць, якщо дія крана допоміжного гальма перший локомотива не поширюється на наступні. Включення навантаженого режиму повітророзподільників в цих випадках визначається умовами досягнення необхідної ефективності екстреного і автостопних гальмування.

Таким чином, режими включення локомотивних повітророзподільників забезпечують необхідну ефективність екстреного гальмування і автостопних при більш надійній роботі бандажів колісних пар в режимах службових гальмувань. При гребеневих колодках на локомотиві, коли можливо за умовами ведення поїзда, слід проводити відпустку локомотивного гальма незалежно від гальм складу, особливо якщо повітророзподільник включений на вантажний режим.