Гальмові системи поїздів

У пасажирських і вантажних поїздах довжиною до 350 осей відпустку автогальм виробляють поїзним становищем ручки крана машиніста. Відпустка поїзним становищем гарантує високу надійність відпустки в дорозі слідування з використанням I положення. Однак у вантажних поїздах довжиною більше 350 осей при відпустці поїзним становищем ручки крана машиніста темп підвищення тиску в магістралі хвостовій частині поїзда може виявитися недостатнім для переміщення в відпускний положення магістральних поршнів повітророзподільників № 270-002 при недостатній щільності їх кілець, а також діафрагм повітророзподільників № 270 -005, у яких магістраль повідомлена з золотникові камерою через отвір у плунжера діаметром 0,3 мм (для переміщення магістральної діафрагми необхідний темп підвищення тиску більше 0,1 кгс/см2 протягом 20 с). Тому у вантажних поїздах з числом осей більше 350 гальма при випробуванні відпускають з використанням I положення ручки крана і завищенням тиску в магістралі на 0,5 кгс/см2 вище зарядного (з витримкою ручки в I положенні до відповідного зростання в зрівняльний резервуарі тиску). У таких поїздах при зарядному тиску 5,3-5,5 кгс/см2 на шляху проходження гальма відпускають з витримкою ручки крана машиніста в I положенні до отримання тиску в зрівняльний резервуарі 5,8-6,0 кгс/см2, а при зарядному тиску 6,0-6,2 кгс/см2 (при масі більше 6 тис. т) - до тиску 6,5-6,8 кгс/см2. Це гарантує надійний відпустку і в дорозі проходження.