Особливість повного випробування електропневматичних і автоматичних гальм на моторвагонних поїздах при наявності сигналізатора відпустки
Випробування електропневматичних і автоматичних гальм являє собою єдиний цикл випробування з оцінкою нормальної роботи ЕПГ по сигналізатора відпустки, без огляду потягу і з перевіркою гальмування і відпуску всіх вагонів поїзда при повному випробуванні автоматичних гальм.
Після зарядки гальмівної мережі відключають генератор і включають навантаження на батарею (прожектор, сигнали та інші споживачі). При включенні гальмівного перемикача в головний кабіні в I положення («Включено») повинна загорятися контрольна лампа (ЕПГ), що сигналізує справність акумуляторної батареї і електричного кола управління. Напруга на джерелі живлення повинна бути на електропоїздах ЕР не менше 45 - 50 В, СР - не менше 35 В, на дизель-поїздах ДР - не менше 45 В.
Проводять повне гальмування, встановивши ручку крана машиніста № 334Е в IV положення, а № 395 - в VЕ. При цьому повинна загорітися сигнальна лампа гальмування, а при крані машиніста № 334Е спрацювати вентиль перекриші. Випуск стисненого повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста не повинен відбуватися. Після підвищення тиску в гальмівних циліндрах до 3,8 кгс/см2 РКМ переводять у положення III. Тиск у магістралі знижується за рахунок перетікання стиснутого повітря в запасні резервуари через зарядні отвори повітророзподільників № 292.
Тиск в магістралі і запасних резервуарах вирівнюється. Якщо на окремому вагоні електроповітророзподільники несправний і не спрацьовує на гальмування, то у відповідному запасному резервуарі збережеться зарядний тиск і від пониження тиску в магістралі повітророзподільник № 292 на цьому вагоні спрацьовує на гальмування і випустить відповідну кількість стисненого повітря з запасного резервуара в гальмівний циліндр до вирівнювання тисків в запасному резервуарі і гальмівної магістралі.
Підрозділи: