Призначення перевірки дії гальм на шляху прямування
Перевірка дії гальм - гальмування щаблем потяга на заданій ділянці шляху з перевіркою відстані або часу зниження швидкості на 10 км / год або уповільнення при гальмуванні, ориентирующее машиніста при подальшому веденні поїзда, а також виявляє аварійний відмова гальм. При перевірці дії неможливо визначити забезпеченість поїзда гальмівним натисненням, так як її виконують першим ступенем, при якій тиск в гальмівних циліндрах вагонів практично не залежить від режиму (порожній, середній, навантажений) в силу особливостей характеристик розподільників повітря, тобто, наприклад, випадок відправлення завантаженого до максимальної вантажопідйомності поїзда на порожньому режимі практично не може виявлятися надійно. Тому задовільний результат перевірки дії гальм дійсно характеризує їх стан тільки в поєднанні з відповідною підготовкою гальмівного обладнання, а єдиним документом, що характеризує гальмове натиснення поїзда, є довідка форми ВУ-45, що видається працівниками вагонного господарства машиністу.
Найбільш точно гальмове натиснення визначається результатами контрольної перевірки гальм з використанням номограм гальмівних шляхів за отриманим досвідченим шляхом гальмівного шляху поїзда при екстреному гальмуванні або за даними екстреного гальмування поїзда зі швидкостемірній стрічки. При цьому повинні бути відомі гальмівний шлях, початкова швидкість гальмування і профіль колії. У деяких випадках визначається таким чином гальмівне натискання у вантажних поїздах виявляється нижче зазначеного в довідці форми ВУ-45. Пояснюється це тим, що на вагонах може матися значна кількість чавунних гальмівних колодок, поставлених на місце композиційних (розрахункове гальмове натиснення чавунних гальмівних колодок, встановлених на важільну передачу композиційних, складає всього 0,7 на вантажних і 0,6 на пасажирських вагонах від нормативного при відповідному режимі включення повітророзподільника). При збільшеному до 180-230 мм виході штока гальмівного циліндра розрахункове гальмове натиснення слід зменшувати на 30%, а при виході штока більше 230 мм вагон може мати взагалі наближається до нуля гальмівну ефективність, так як поршень упирається в кришку гальмівного циліндра.
Підрозділи: