Гальмові системи поїздів

При русі поїзда на заплановану зупинку або до місця обмеження швидкості доцільно починати гальмування першим ступенем, розряджаючи магістраль на 0,4-0,5 кгс/см2 в пасажирських поїздах (зі складом більш ніж з 20 вагонів з скородействующімі потрійними клапанами - на 0,7 -0,8 кгс/см2), у вантажних навантажених поїздах - на 0,6-0,7 кгс/см2, на крутих затяжних спусках і при довжині складу більше 350 осей - на 0,7 - 0,8 кгс/см2, а в порожніх вантажних поїздах - на 0,3 - 0,5 кгс/см2.

При електропневматичних гальмах перший ступінь виконують з тиском в гальмівних циліндрах 0,8 - 1,5 кгс/см2. Знизивши швидкість на 25-50% від початкової, при необхідності підсилюють гальмування, збільшивши розрядку гальмівної магістралі у вантажних навантажених поїздах на 0,4-0,5 кгс/см2, в пасажирських - на 0,3 - 0,5 кгс/см2.

У процесі руху при першій ступені гальмування відбувається очищення поверхні кочення коліс, її прогрівання і нагрів гальмівних колодок, що сприяє поліпшенню зчеплення коліс з рейками і більш стійкого процесу гальмування, підвищує плавність гальмування.

У вантажному потязі навантаженому в діапазоні швидкостей 90-70 км / год середнє уповільнення при першій ступені гальмування на майданчику можна взяти 0,1 м/с2, а від швидкості 70 км / год до зупинки при ступені гальмування 1,0 кгс/см2 - 0 , 2 м/с2. Підставивши у формулу ці значення, отримаємо втрату часу при двоступеневої гальмуванні в порівнянні з одноступінчасті великий щаблем: = 3,1 с, тобто різниця часу незначна.

Світлофор з жовтим сигнальним вогнем, як правило, служить сигналом зниження швидкості, і швидкість його проследованія не повинна перевищувати встановлену. Якщо вантажний поїзд навантажений рухається зі швидкістю 90 км / год, то при появі на локомотивному світлофорі жовтого вогню Автогальма слід приводити в дію розрядкою магістралі на 0,9-1,0 кгс/см2, а в порожньому поїзді - зниженням тиску на 0,5 -0,7 кгс/см2.

Підрозділи:

• Глибока розрядка