Тормозные системы поездов

Расчетное тормозное нажатие на 100 т массы состава (т. е. без учета тормозных средств и массы локомотива) рассчитывается для груженых грузовых и рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростями до 90 км/ч включительно. Для таких поездов единое наименьшее расчетное тормозное нажатие в пересчете на чугунные тормозные колодки составляет 33 тс на каждые 100 т массы состава. Все локомотивы при использовании в процессе экстренного торможения вспомогательного тормоза обеспечены более высокими нажатиями на 100 т массы, поэтому подсчет тормозного нажатия только состава обеспечивает безопасность движения, а повышенная эффективность тормозных средств локомотива идет в запас.

Одновременно несколько упрощается сам расчет.

При 100% включенных и исправно действующих тормозов допускается принимать расчетное тормозное нажатие 60 тс на 100 т массы поезда на уровне установленной единой наименьшей нормы (без его подсчета) при скорости движения до 120 км/ч электропоездов всех серий, дизель-поездов ДР1, Д, пассажирских поездов с электровозами ВЛ80 всех индексов, ЧС1, ЧС2, ЧС2Т, ЧС3, ЧС4, ЧС4Т, имеющих в составе цельнометаллические вагоны (ЦМВ), кроме межобластных, в том числе вагоны габарита РИЦ. В таких поездах установленная норма тормозного нажатия 60 тс на 100 т массы состава обеспечена всегда и его подсчет не имеет практического смысла, так как и локомотивы, и каждый вагон единой наименьшей нормой тормозного нажатия обеспечены.

Подсчет тормозного нажатия для скорости движения до  120 км/ч также не производится для пассажирских поездов, имеющих в своем составе не менее 12 ЦМВ (кроме межобластных), вагонов габарита РИЦ с электровозами    ВЛ60п,    ВЛ82,    ВЛ82м   и   тепловозами    ТЭП10, ТЭ7, ТЭП60.

Эти локомотивы не обеспечены единой наименьшей нормой тормозного нажатия, однако это компенсируется повышенной тормозной эффективностью вагонов при их количестве более 11.