Значение давления в хвосте поезда
Таким образом, зарядное давление 4,7 кгс/см2 обеспечивает получение необходимого давления в тормозных цилиндрах при выходе штока в пределах установленных норм на груженом режиме, с учетом большого насыщения грузового парка вагонов композиционными колодками и их работы на среднем режиме допускается давление в тормозной магистрали хвоста поезда 4,5 кгс/см2 (обычно при достаточном времени в пути следования это давление увеличивается еще на 0,2—0,3 кгс/см2). Кроме того, при давлении в магистрали в процессе торможения 3,5 кгс/см2 обеспечен необходимый для полного хода главного поршня воздухораспределителя диапазон снижения магистрального давления 1,2 кгс/см2 (4,7—3,5). Значение давления в хвосте поезда зависит от его длины, утечек, а также распределения утечек по длине магистрали.
Наибольшее падение давления дают утечки в хвостовой части поезда, так как восполняющий их сжатый воздух преодолевает наибольшее сопротивление и имеет максимальные потери энергии. Наименьшее влияние на перепад оказывают утечки в голове поезда. Что касается компрессорной установки локомотива, то влияние утечек на ее работу не зависит от места их расположения.
Заказ микроавтобуса аренда микроавтобуса и автобуса, аренда Мерседеса. Опель - Реутов Моторс! Ъ2Ь1