Режимные карты
Режимные карты вождения таких поездов разрабатывают с учетом приложения максимальной силы тяги от локомотивов, находящихся в голове поезда, но не более 95 тс. Сила тяги локомотива в хвосте поезда, а также сила сжатия от электрического торможения головным локомотивом не должна превышать 50 тс. При порожних вагонах в хвосте и следовании поезда по кривым малого радиуса (до 300 м) сила тяги хвостового локомотива не должна превышать 30 тс. Ток, потребляемый обоими локомотивами, не должен превышать предельно допустимый по условиям тягового энергоснабжения. При трогании поезда тягу хвостового локомотива включают одновременно с головным локомотивом либо с опережением на 3—6 с, не допуская приведения в движение хвостового локомотива с выключенной тягой за счет воздействия автосцепки хвостового вагона. Набор и сброс тяговых позиций и позиций электрического торможения (за исключением случаев экстренного торможения) производят таким образом, чтобы возрастание силы тяги или торможения от нуля до максимального значения и ее снижение с максимального значения до нуля происходили небыстрее чем за 25 с. Максимальная скорость движения поезда, определяемая эффективностью тормозных средств, должна быть снижена на 5 км/ч с учетом возможности несинхронного торможения с обоих локомотивов (головного и хвостового).
Лучшие производители: htc. Хотите HTC Touch Diamond P3700 ?. картридж заправить