Тормозные системы поездов

Подготовку и опробование автотормозного оборудования производят в отдельных составах в соответствии с действующими инструкциями. После сформирования поезда и прицепки локомотивов производят сокращенное опробование автотормозов. В поездном положении кран машиниста на обоих локомотивах должен быть отрегулирован на зарядное давление 5,3—5,5 кгс/см2. После соединения подготовленных составов и прицепки локомотивов машинисты головного и хвостового локомотивов завышают давление в уравнительном резервуаре до 5,8— 6,0 кгс/см2 I положением ручки крана, после чего переводят ручку крана в поездное положение. По истечении времени не менее 15 мин от начала зарядки проверяют плотность тормозной сети поезда. Нормы времени в зависимости от числа осей в составе на каждую 1000 л объема главных резервуаров составляют для поезда с составом 401—500 осей 13 с, 501—540 осей — 10 с. Плотность тормозной магистрали проверяют с головного и хвостового локомотивов. Норму времени определяют делением суммы времени снижения давления в главных резервуарах локомотивов на 0,5 кгс/см2 на их суммарный объем в тысячах литров.

По команде осмотрщика вагонов производят ступень торможения с обоих локомотивов снижением давления в тормозной магистрали на 0,6—0,7 кгс/см2; ручку крана машиниста на обоих локомотивах устанавливают в IV положение (перекрышу с питанием). При этом машинист хвостового локомотива приводит в действие автотормоза после дополнительной разрядки магистрали и срабатывания сигнальной лампы «ТМ» сигнализатора № 418, что характеризует нормальный проход сжатого воздуха через всю тормозную магистраль. Отпуск автотормозов производят с завышением давления в уравнительном резервуаре I положением ручки крана до 5,8—6,0 кгс/см2 с головного и хвостового локомотивов. Первая ступень торможения составляет 0,6—0,7 кгс/см2. Проверку действия автотормозов в пути следования производят ступенью торможения на 0,7—0,8 кгс/см2.

Портфели для деловых людей. Цены на авто в Киеве. Б/у автомобили.