Экстренное торможение
В случае необходимости экстренного торможения машинист головного локомотива выполняет экстренное торможение и одновременно по радио передает машинисту хвостового локомотива команду «Экстренное торможение». По этой команде машинист хвостового локомотива переводит ручку крана машиниста в VI положение, включает песочницу, тормозит локомотив вспомогательным тормозом с предельным давлением в тормозных цилиндрах и переводит тяговый контроллер в нулевое положение. Если опасность движению поезда первым замечает машинист хвостового локомотива, он немедленно производит экстренное торможение, одновременно передавая по радио машинисту головного локомотива команду «Экстренное торможение». По этой команде машинист головного локомотива выполняет экстренное торможение.
При необходимости отпуска автотормозов машинист головного локомотива производит отпуск и передает машинисту хвостового локомотива команду «Отпуск». По этой команде машинист хвостового локомотива производит отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в I положение до повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,8—6,0 кгс/см2 с последующим переводом ее в поездное. Отпуск тормозов выполняется одновременно с обоих локомотивов или с опережением начала отпуска на 3—6 с на локомотиве, находящемся в хвосте поезда.
Если в процессе ведения поезда на хвостовом локомотиве загорается лампа «ТМ», сигнализирующая о срабатывании датчика № 418, машинист хвостового локомотива должен сообщить об этом машинисту головного локомотива, выяснить по радио причину торможения и при необходимости перевести ручку крана машиниста в III положение. При неисправности радиосвязи машинист хвостового локомотива по включению и отключению тяги ориентируется по профилю пути и скорости поезда, а торможение производит ступенью 0,8—1,0 кгс/см2 при загорании лампы «ТМ» сигнализатора. Машинист головного локомотива при отказе радиосвязи также служебные торможения выполняет разрядкой магистрали на 0,8—1,0 кгс/см2. Отпуск автотормозов машинист хвостового локомотива при перерыве радиосвязи производит переводом ручки крана во II положение после повышения давления в тормозной магистрали и выпуска сжатого воздуха через атмосферное отверстие крана машиниста, а также после остановки поезда.
продажа катеров. тиражирование cd москва