Тормозные системы поездов

Поезд с постановкой локомотивов в голове и составе с объединенной тормозной магистралью может иметь массу от 6 тыс. до 12 тыс. т с числом осей в составе 400—540 при нахождении второго локомотива примерно в середине (как правило, поезд, образованный соединением двух поездов) либо иметь массу от 8 тыс. до 16 тыс. т с числом осей 540—780 при прицепке к локомотиву в составе 25—35% от общего числа вагонов. Такие поезда допускают к обращению на участках со спусками до 0,012. Критерием максимальной массы таких поездов являются продольные усилия, возникающие при экстренном торможении с отказавшей радиосвязью, а также возможная быстрая разрядка тормозной магистрали, не управляемая машинистом (разрыв или разъединение тормозных рукавов и т. п.). Особенностью поездов максимальной массы является длительное (10—20 с) действие динамических продольных сил, что учитывается в условиях устойчивости вагонов от выжимания, особенно на кривых участках пути малого радиуса и на стрелках. Поэтому в поездах массой более 12 тыс. т вагоны между локомотивами должны иметь загрузку не менее 50 т.

Максимальная скорость следования таких поездов, определяемая эффективностью автотормозов, должна быть уменьшена в сравнении с установленной на 15 и 10 км/ч соответственно при нахождении локомотивов в середине и второй трети состава поезда.
На головном локомотиве и хвостовом вагоне ручка концевого крана должна быть дополнительно зафиксирована, чтобы исключить самопроизвольное открытие концевого крана в пути следования.