Способы формирования и пропуска грузовых поездов повышенной массы и длины
Повышение массы и длины грузовых поездов — одно из основных мероприятий в освоении постоянно возрастающих объемов перевозок народнохозяйственных грузов. Оно целесообразно прежде всего на тех направлениях, где практически исчерпана пропускная способность; на менее загруженных линиях пропуск поездов повышенной массы позволяет увеличить межпоездные интервалы при заданных объемах перевозок, создает более благоприятные условия для работ по техническому обслуживанию и ремонту технических средств (пути, контактной сети, устройств связи, СЦБ и др.).
Пропуск поездов увеличенной длины увеличивает провозную способность, несколько снижая пропускную, за счет больших межпоездных интервалов, особенно если учесть необходимость снижения максимальной скорости для некоторых категорий таких поездов.
Примем для примера два варианта грузовых поездов, один длиной 800 м, другой — 1800 м, скорость первого поезда 80, а второго — 75 км/ч, средняя длина одного блок-участка 1800 м, расчетное число блок-участков, разграничивающих поезда, п= 4. Для первого варианта поезда получим tмп= 360 с, а для второго tмп= 432 с.
В состав поездов массой более 6 тыс. т запрещается включать вагоны двухосные, с негабаритными грузами четвертой и более степени, с разрядными грузами четырнадцатого и более разряда, с людьми; пассажирские вагоны могут находиться только в хвостовой части поезда, если в хвост поезда не установлен локомотив, питающий сжатым воздухом тормозную магистраль. Сцепленные локомотивы при их наличии не только в голове, но и в составе или хвосте поезда должны работать по системе многих единиц, чтобы не отвлекать машиниста головного локомотива на дополнительную передачу команд.
Используются следующие способы формирования грузовых поездов повышенной массы и длины.
кондиционеры сплит системы. Окна по доступным ценам - пластиковые окна. Акция на Окна ПВХ.Подразделы: