Система синхронизации
При ведении поезда с системой синхронизации автотормозами обычно управляет машинист головного локомотива; управление тормозами одновременно двумя машинистами производится в случае экстренного торможения, когда дальнейшему движению поезда угрожает опасность.
Экстренное торможение с локомотива второго поезда выполняют поворотом ручки крана синхронизации в выключенное положение с включением песочницы и торможением вспомогательным тормозом локомотива с полным давлением в тормозных цилиндрах.
Для предотвращения обрыва поезда при отпуске автотормозов следует по команде машиниста головного локомотива одновременно с ним или с опережением до 3 с поставить на 5—8 с ручку крана машиниста второго локомотива в I положение, после чего перевести ее в IV положение; не начинать отпуск автотормозов на равнинном профиле пути при низкой скорости (менее 20 км/ч). Рекомендуется первую половину первого поезда переключить на горный режим.
При следовании поезда с автономными тормозными магистралями управление автотормозами производится одновременно с двух поездов по командам машиниста головного локомотива (кроме экстренного торможения, если опасность движению поезда первым замечает машинист второго локомотива). Допускается торможение только первого поезда снижением давления в тормозной магистрали максимально на 0,8 кгс/см2.
При вождении соединенных поездов разрешается применять электрическое торможение на локомотивах. При вождении строенных поездов в условиях ремонтно-путевых и строительных работ систему синхронизации включают только во втором поезде.
Also see free classifieds site. регистрация торговой марки - наша специализация