Тормозные системы поездов

Объединение и пропуск таких поездов разрешается при исправно действующей радиосвязи. Соединение поездов разрешается на уклонах до 0,006, причем на спусках от 0,004 до 0,006 — под контролем машиниста-инструктора. За 50—100 м до хвостового вагона первого поезда машинист второго поезда снижает скорость до 3 км/ч и с этой скоростью подтягивает поезд до соединения; после соединения проверяет сцепление автосцепок и сообщает по радиосвязи машинисту головного локомотива о соединении поездов, номер своего поезда, его массу, число осей в составе и тормозное нажатие.

При предстоящем следовании с системой синхронизации помощник машиниста второго локомотива соединяет рукав системы синхронизации с рукавом тормозной магистрали хвостового вагона первого поезда, после чего машинист второго локомотива переводит ручку крана синхронизации во включенное положение, а кран машиниста — в IV положение. При следовании поездов с автономными магистралями зарядное давление в поездах сохраняется без изменения; при предстоящем следовании с системой синхронизации машинист головного локомотива устанавливает зарядное давление 6,0— 6,2 кгс/см2. Машинист второго локомотива после включения системы синхронизации наблюдает по манометру тормозной магистрали за давлением. Его повышение свидетельствует о нормальной проходимости тормозной магистрали первого поезда .и действии системы синхронизации. После стабилизации давления в тормозной магистрали первого поезда машинист головного локомотива завышает давление в уравнительном резервуаре I положением ручки крана до 6,5 кгс/см, после истечения 1 мин поезд можно привести в движение.

Качественное обучение вождению в автошколе "Формула Скорости". открываем прокат авто

Подразделы:

• Система синхронизации