Основные приемы управления автотормозами, обеспечивающие ведение грузовых груженых поездов повышенной массы и длины без возникновения больших продольных сил
Такими приемами являются использование наименьших ступеней торможения, удовлетворяющих условиям ведения поезда, либо применение положения VA ручки крана машиниста при большой ступени после снижения давления в уравнительном резервуаре V положением на 0,5 кгс/см2.
При больших разрядках тормозной магистрали положением VA на 30—40% снижают продольные силы. Другим эффективным приемом является ограничение разрядки тормозной магистрали значением 0,8 кгс/см2 и соответствующее расчетливое торможение при ведении поезда. В грузовых груженых поездах на вагонах с композиционными тормозными колодками, имеющими загрузку более 6 т/ось, воздухораспределители включают на средний режим. При разрядке тормозной магистрали на 0,8 кгс/см2 в воздухораспределителях работает только пружина порожнего режима; подключение пружины груженого режима происходит при более глубокой разрядке. Это значит, что при торможении грузового груженого поезда ступенью до 0,8 кгс/см2 его воздухораспределители работают так же, как на порожнем режиме, с ограниченным значением возникающих тормозных сил. Торможение большой ступенью следует выполнять, лишь когда внезапно возникнет необходимость эффективного торможения, или если при малой ступени торможение протекает с сильной оттяжкой из-за дутья неисправных воздухораспределителей № 270-005 в хвостовой части поезда, вызывающего углубление разрядки тормозной магистрали. Для повышения плавности служебного торможения разряжать тормозную магистраль следует после сжатия поезда или на режиме тяги головного локомотива с плавным выключением тягового режима после прекращения выпуска сжатого воздуха краном машиниста (но не менее 10—15 с от начала торможения).
В поездах массой более 8 тыс. т при отпуске могут возникать значительные усилия. В поездах большой массы с распределенными по длине локомотивами отпуск следует начинать одновременно либо с отставанием до 6 с на головном локомотиве по отношению к локомотивам в составе или хвосте поезда.
Умелое применение электрического торможения локомотива для сжатия поезда до торможения, а также в процессе регулировочного торможения и отпуска значительно снижает продольные динамические усилия. Управлять электрическим тормозом следует так, чтобы максимальная тормозная сила достигалась за время не менее 25 с, уменьшение тормозной силы также должно происходить от максимального значения до 0 не быстрее 25 с.
При ведении соединенного грузового поезда с автономными тормозными магистралями в условиях ремонтно-путевых или строительных работ следует использовать возможность торможения одного головного поезда с разрядкой тормозной магистрали до 0,8 кгс/см2 лишь в тех случаях, когда затруднена передача команды машинисту локомотива второго поезда вследствие нечеткой работы радиосвязи. Как правило, торможение любой ступенью следует выполнять одновременно с обоих локомотивов для улучшения плавности и снижения продольных сил.
Авто в аренду. Хитрость с прокатом автомобиля Stratus не вышла.