Тормозные системы поездов

Если тормозная магистраль сдвоенных поездов объединена, то допустимая скорость на 15 км/ч ниже максимальной, ограниченной эффективностью тормозных средств.

В случае отказа радиосвязи сигналом торможения ступенью 0,8—1,0 кгс/см2 машинисту второго локомотива служит загорание сигнальной лампы «ТМ» датчика № 418 сигнализатора обрыва поезда. При этом во втором поезде реализуется 70% расчетного тормозного нажатия; кран машиниста второго локомотива влияет и на снижение давления в хвостовой части первого поезда. Суммарное расчетное тормозное нажатие от максимального принимается около 70%, что  требует  снижения  максимальной скорости на 15 км/ч. При отказе радиосвязи и датчика № 418 соединенный поезд должен быть остановлен и разъединен.

Если грузовой поезд имеет второй локомотив с прицепкой к нему 25—35% от общего числа вагонов, то его максимальную скорость по условиям эффективности автотормозов снижают на 10 км/ч, а при нахождении второго локомотива в хвосте поезда — только на 5 км/ч. Это объясняется тем, что под влиянием на тормозную магистраль крана машиниста второго локомотива общее тормозное нажатие при экстренном торможении без передачи команды на второй локомотив снижается при нахождении локомотива во второй трети состава примерно на 25%, а в хвосте поезда — на 10—12%.

При отказе радиосвязи и датчика № 418 максимальная скорость следования поезда с локомотивом во второй трети состава и при локомотиве в хвосте поезда составляет 40 км/ч.

nokia цены. Не нужно переплачивать: квартиры посуточно. Нужна квартира посуточно?