Переход к нормальному зарядному давлению в тормозной магистрали
Завышение давления в тормозной магистрали (за исключением случаев отпуска тормозов повышенным давлением) может происходить при неисправности редуктора крана машиниста, пропуске золотника или оставлении ручки крана в I положении.
Если это произошло с пассажирским поездом, последний необходимо остановить снижением давления в тормозной магистрали на 0,5—0,6 кгс/см2. Затем несколькими перетормаживаниями разрядкой магистрали на 1,0—1,2 кгс/см2 с последующим отпуском тормозов давлением 0,5—0,6 кгс/см2 меньшим, чем то, с которого выполнено торможение, перевести тормозную сеть поезда на нормальное зарядное давление и проверить отпуск тормозов всего состава.
Если восстановить нормальную работу редуктора не представляется возможным, его следует заменить, переставив из второй кабины. При однокабинном локомотиве нужно довести поезд до ближайшей станции, где есть возможность смены редуктора. Нельзя допускать при этом повышения давления в уравнительном резервуаре более 5,0—5,2 кгс/см2. При повышении давления в уравнительном резервуаре сверх указанного значения ручку крана нужно перевести в IV положение (перекрыша с питанием), поддерживая в уравнительном резервуаре давление 5,0—5,2 кгс/см2 кратковременным переводом ручки крана в поездное положение, когда давление в уравнительном резервуаре вследствие его неплотности снизится до 4,9— 5,0 кгс/см2.
Если пассажирский поезд следует на электропневматических тормозах, переход на нормальное давление может быть произведен повторными полными торможениями и отпусками ЭПТ, при которых снижается давление в запасных резервуарах.
Если при следовании с грузовым поездом давление в тормозной магистрали оказалось завышенным из-за оставления ручки крана в I положении, при кране машиниста № 394 ручку перевести в поездное положение. Если произойдет самоторможение, поезд остановить.
Подразделы: