Обрыв при наборе скорости
Если обрыв поезда происходит при наборе скорости в процессе полного либо экстренного торможения в диапазоне скоростей 10—20 км/ч, то причиной обрыва является торможение (особенно в поездах массой более 6 тыс. т). Если обрыв грузового поезда происходит в первой трети состава при небольшой ступени торможения (до 0,7— 0,8 кгс/см2), причиной такого обрыва обычно является неисправность воздухораспределителей в хвостовой части поезда. Наличие так называемого «дутья», при котором воздухораспределитель № 270 в течение длительного времени (40—60 с) не прекращает дополнительную разрядку магистрали из-за несрабатываемой главной части, вызывает глубокое снижение давления в хвостовой части поезда с переходом воздухораспределителей на полное торможение. Ступенью с локомотива состав сжимается, после чего его полное торможение в хвостовой части вызывает максимальные усилия в первой трети поезда (любые торможения с локомотива дают максимум динамических сил во второй половине состава). Машинист в этом случае ощущает резкий динамический удар на локомотиве; если поезд не оборван, следует выполнить разрядку магистрали на 0,9—1,0 кгс/см2. Такая разрядка исключает резкую разницу в тормозных силах по длине поезда, если его хвостовая часть переходит на полное торможение из-за «дующих» воздухораспределителей № 270. Разрыв грузового поезда при отпуске возможен, если машинист начинает отпуск при скорости менее 20 км/ч, а также вместо удержания локомотива вспомогательным тормозом в течение 30—40 с включает тягу, пытаясь предотвратить большое снижение скорости. Обрыв поезда при приведении в движение происходит обычно в результате недостаточной выдержки времени для полного отпуска автотормозов: после ступени торможения не менее 1,5 мин при равнинном режиме и 2 мин при горном; после полного служебного торможения не менее 2 мин при равнинном режиме и 3,5 мин при горном; после экстренного торможения в поездах длиной до 100 осей не менее 4 мин, более 100 осей — не менее 6 мин. Причиной обрыва в этом случае могут быть и неисправные воздухораспределители в хвостовой части поезда, имеющие затяжной отпуск, и нарушение правил: отпуск автотормозов машинистом без достаточной выдержки ручки крана в I положении, а также быстрый набор машинистом максимальной силы тяги. В поездах массой до 6 тыс. т время увеличения силы тяги от нуля до максимального значения должно быть не менее 10—15 с, а в поездах массой более б тыс. т — не менее 25 с.
В грузовых поездах с составом из порожних вагонов, как правило, торможение в пути следования не может быть причиной обрыва поезда в связи со сравнительно небольшой величиной тормозных сил и массы вагонов.