Сигнализатор обрыва
Выпускаемые промышленностью грузовые локомотивы оснащаются сигнализатором обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, который автоматически отключает тягу и подает световой сигнал машинисту при обрыве тормозной магистрали поезда. Если срабатывает сигнализатор обрыва с датчиком № 418 и происходит резкое замедление движения поезда, машинист должен произвести экстренное торможение, остановить поезд, выяснить и устранить причину торможения. Если срабатывание сигнализатора не сопровождается значительным замедлением движения, особенно при переходе' с повышенного на нормальное зарядное давление в магистрали, следует ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания. Если не наблюдается быстрого непрерывного снижения давления в магистрали, дать первую ступень торможения, при которой световой сигнал обрыва должен погаснуть, через 10—15 с отпустить тормоза и продолжать движение поезда; при быстром непрерывном снижении давления необходимо произвести экстренное торможение.
Если при саморасцепе, который произошел в средней или хвостовой части поезда, машинист переведет ручку крана в I положение с выдержкой ее до давления в уравнительном резервуаре 6,0—6,5 кгс/см2, то все воздухораспределители № 270 и большая часть воздухораспределителей МТЗ-135, стоящих ближе к локомотиву, отпустят при равнинном режиме. После перевода ручки крана во II положение машинист может увезти головную часть поезда, оставив вторую часть на перегоне, что угрожает безопасности движения поездов, в особенности на участках с полуавтоматической блокировкой и электрожезловым способом связи. Поэтому при самоторможении в поезде категорически запрещается переводить ручку крана машиниста в I положение, не убедившись в целостности тормозной магистрали поезда.