Признаки, по которым машинист может определить саморасцеп в грузовом поезде и как он должен действовать в этом случае
Саморасцеп (обрыв) поезда машинист может обнаружить по увеличению сопротивления движения поезда. Однако при большой мощности современных локомотивов, когда сила тяги уравновешивает действие в поезде тормозных сил, возможны случаи оставления после саморасцепа хвоста на перегоне. При этом скорость поезда заметно не меняется.
Признаком обрыва поезда служат частое включение и длительная непрерывная работа компрессоров, а после их остановки — быстрое падение давления в главных резервуарах. По изменению давления в тормозной магистрали (по воздушному манометру) затруднительно обнаружить обрыв поезда, так как при этом понижение давления составляет всего 0,1—0,2 кгс/см2 (за исключением случаев обрыва между вагонами, близко расположенными от локомотива,— до 10—15 вагонов).
При подозрении на обрыв поезда машинист обязан выключить на 5—10 с контроллер и, если после этого произойдет резкое замедление движения состава, поезд остановить служебным торможением, выяснить и устранить причину торможения.
Если по условиям ведения выключить контроллер не представляется возможным, следует ручку крана машиниста перевести в перекрышу без питания. В случае быстрого и непрерывного падения давления в магистрали поезд необходимо остановить, выяснить и устранить причину.