Тормозные системы поездов

Если при движении поезда происходит срабатывание сигнализатора обрыва и выключается тяговый режим вследствие самоторможения и дополнительной разрядки магистрали воздухораспределителями, скорость поезда при этом резко не снижается. Машинист в таком случае обязан проверить целостность тормозной магистрали постановкой ручки крана машиниста в III положение. Убедившись в целостности магистрали по отсутствию быстрого непрерывного снижения давления, машинист производит ступень торможения и отпускает тормоза.

Если сигнальная лампа загорается на стоянке поезда и тяговый режим не включается, это может характеризовать перекрытие концевых кранов в поезде или произведенную разрядку тормозной магистрали в составе. В этом случае до отправления поезда необходимо убедиться в  исправности  сигнализатора, дав  ступень торможения снижением давления на 0,6—0,7 кгс/см2 (лампа гаснет) и отпустив тормоза. После этого автоматически восстанавливается возможность включения режима тяги. При исправном сигнализаторе производят сокращенное опробование автотормозов с проверкой действия тормоза хвостового вагона.