Эксплуатация сигнализатора обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418


Начиная с 1971 г. поставляемые промышленностью грузовые локомотивы оснащаются сигнализатором разрыва тормозной магистрали поезда. Этот сигнализатор состоит из датчика № 418, устанавливаемого на локомотиве в виде промежуточной части между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя № 483 (270), и электрической системы, отключающей тяговый режим. Сигнализатор срабатывает при любом торможении (с локомотива или с поезда) и при перекрытии концевых кранов на заряженной тормозной магистрали, если происходит ее дополнительная разрядка через контрольное отверстие концевого крана.

Машинист обязан проверять исправность сигнализатора обрыва тормозной магистрали при опробовании тормозов, а также при торможении в пути следования по загоранию сигнальной лампы в начале торможения. В условиях депо проверку сигнализатора следует производить следующим порядком. Вначале снижают краном машиниста давление в тормозной магистрали на 0,2 кгс/см2.  При этом должна загореться и гореть непрерывно сигнальная лампа и разрываться цепь включения тягового режима. Далее производят дальнейшую разрядку тормозной магистрали на 0,6—0,7 кгс/см2. Сигнальная лампа должна погаснуть.

После этого отпускают тормоза I положением ручки крана машиниста с завышением давления в уравнительном резервуаре до 6,5—6,8 кгс/см2. В процессе перехода на нормальное зарядное давление срабатывания сигнализатора не должно быть. Если сигнализатор все же сработал, необходимо отрегулировать стабилизатор на более медленный темп перехода (с 6,0 до 5,8 кгс/см2 за 80— 120 с).

При разрыве тормозной магистрали поезда или открытии стоп-крана происходит автоматическое выключение режима тяги и загорается сигнальная лампа. Одновременно происходит резкое замедление движения поезда. Машинист обязан в этом случае привести в действие песочницу и остановить поезд, применив экстренное торможение. После приведения в действие тормозов сигнальная лампа должна погаснуть.


Подразделы: