Рекомендации


Важно выдерживать установленное время для отпуска и зарядки автотормозов после остановки поезда до приведения его в движение: в грузовых поездах — после ступени торможения разрядкой магистрали до 0,8 кгс/см не менее 1,5 мин на равнинном и 2 мин на горном режиме, после большей ступени — не менее соответственно 2 и 3,5 мин, а после экстренного торможения в поездах до 100 осей — не менее 4 мин, более 100 осей — не менее 6 мин, в пассажирских поездах с составом до 20 вагонов после ступени — не менее 15 с, после полного торможения _ не менее 30 с, после экстренного — не менее 1,5 мин, при числе вагонов более 20 — соответственно не менее 40 с, 1 мин, 3 мин, а если в составе имеются вагоны с тормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском, необходимо выдерживать время после служебного торможения не менее 1 и 2 мин, а после экстренного — 4 и 6 мин соответственно в составах до 20 и более 20 вагонов. Нормы времени для грузовых поездов увеличиваются в 1,5 раза при температуре ниже минус 30° С.

Причиной заклинивания колесных пар грузовых вагонов может быть ошибочное включение режимов торможения с большим нажатием колодок, чем это допустимо по условиям загрузки, а также приведение в движение вагонов с заторможенным ручным (стояночным) тормозом.

Повреждениями колес по причинам, связанным с рычажной передачей, являются: постановка композиционных колодок в передачу с передаточным числом для чугунных колодок; увеличенный выход штока тормозного цилиндра, что может вызвать изгиб стержневого штока и его заедание с прижатием тормозных колодок после выпуска сжатого воздуха из тормозного цилиндра.

При большом зазоре между чугунной колодкой и колесом на пассажирских вагонах в случае неисправного фиксатора возможно переворачивание башмака с колодкой с заклиниванием колесных пар. Выход штока тормозного цилиндра меньше установленных нормативов и повышенное зарядное давление могут быть причиной заклинивания колесных пар при экстренном торможении в пассажирском поезде.

При электропневматическом торможении заклинивание колесных пар может происходить при неисправном выпрямителе электровоздухораспределителя, когда в положении перекрыши под электрическим напряжением находится тормозной электромагнитный вентиль и давление в тормозном цилиндре возрастает до максимального, вплоть до давления в тормозной магистрали (если тормоз длительно находится в перекрыше), а также при сильном пропуске тормозного вентиля с неисправным фильтром в случае засорения.