Действие машиниста
В случае контрольной проверки автотормозов выявить воздухораспределитель № 483, вызывающий самоторможение, возможно следующим образом. Заряжают тормозную сеть поезда до давления 6,0—6,2 кгс/см2, выключают воздухораспределители № 270, ослабляют пружину редуктора крана машиниста, чтобы происходило снижение давления в уравнительном резервуаре через стабилизатор темпом 0,2 кгс/см2 за 50—60 с. В процессе снижения давления в тормозной магистрали в диапазоне 6,0—4,0 кгс/см2 остукивают легким ударом молотка магистральные части воздухораспределителей № 483, ударяя по фланцу крышки. Сработавший от удара в процессе снижения давления темпом мягкости воздухораспределитель имеет засоренное или не открывшееся отверстие мягкости и требует замены магистральной части.
При самоторможении в поезде машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов. Для этого кратковременно ставит ручку крана машиниста в I положение, а в грузовых поездах еще и завышает давление в магистрали на 0,5—0,7 кгс/см2.
Если самоторможение происходит в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, необходимо отрегулировать стабилизатор крана машиниста, уменьшив темп перехода до уровня 0,2 кгс/см2 за 80— 120 с. Если это не помогает, следует отпускать автотормоза без применения повышенного отпускного давления, выдерживая ручку крана машиниста в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре максимально на 0,2—0,3 кгс/см2 выше нормального зарядного, при котором золотниковые и рабочие камеры не заряжаются повышенным давлением.