Самоторможение в поезде без заметного понижения давления в магистрали
Торможение в поезде, происшедшее при поездном положении ручки крана машиниста, называется самоторможением. Причиной его может быть быстрое понижение давления в магистрали в случаях саморасцепа, обрыва и разъединения рукавов, обрыва отвода от магистрали к воздухораспределителю, закрытия (перекрытия) встречного концевого крана либо обоих концевых кранов с выпуском сжатого воздуха из магистрали через их контрольные отверстия. Эта группа причин связана с нарушением плотности магистрали. Самоторможение возможно и при понижении давления в магистрали в случаях перекрытия попутного (заднего по ходу) концевого крана, образования ледяной или механической пробки в магистрали. Отдельные случаи самоторможения происходят в результате ненадежного отпуска тормозов вследствие их неисправности. Возможно самоторможение в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление вследствие ускоренного темпа перехода (неотрегулированный стабилизатор крана машиниста) либо неудовлетворительной мягкости отдельных воздухораспределителей № 270.
Такое явление закономерно, если магистральная часть воздухораспределителя № 270-005 собрана без фрикционного кольца либо если это кольцо изношено и не создает необходимой силы сопротивления перемещению магистральной диафрагмы.
Имеются в эксплуатации и случаи самоторможения воздухораспределителей № 483.Они происходят при изменении утечки из тормозной магистрали при движении по кривым малого радиуса или стрелкам, а также при резком динамическом воздействии на вагоны, имеющие ослабленное крепление рабочих камер воздухораспределителей или тормозных магистралей с нарушенной герметичностью резьбовых соединений. Такое срабатывание наиболее вероятно для магистральной части, у которой засорено дроссельное отверстие мягкости 11 (см. рис. 15,б), либо из-за повышенного усилия пружины 10 не происходит подъема и открытия клапана мягкости 12.
Большая мягкость воздухораспределителя № 483 до 1 кгс/см2 в 1 мин обеспечивается клапаном 7 в статических условиях и в перспективе может использоваться для централизованной разрядки автотормозов на сортировочных станциях. Однако в условиях резких динамических воздействий, если мягкость обеспечивается только клапаном 7, ее стабильность не гарантирована. Для обеспечения мягкости в условиях переменных утечек необходимо сообщение золотниковой камеры с тормозной магистралью через дроссель 11 диаметром 0,65 мм. В этом случае даже резкое увеличение местной утечки, равноценное внезапному сообщению тормозной магистрали с атмосферой через отверстие диаметром 2,5—3,0 мм, не вызывает самоторможения. При ремонте воздухораспределителей № 483 в АКП предусматриваются обязательная проверка отверстия 11 и контроль открытия клапана 12 при зарядке воздухораспределителя, которая должна происходить при давлении в золотниковой камере 1,5—3,5 кгс/см2.
Подразделы: