Тормозные системы поездов

При перекрытии попутного концевого крана произойдут торможение в отключенной части магистрали и остановка поезда, если тормозная сила будет больше, чем сила тяги. При перекрытии встречного концевого крана произойдет выпуск воздуха из головной части магистрали, за счет дополнительной разрядки магистрали торможение распространится дальше в сторону локомотива. На грузовом локомотиве сработает сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 и отключится тяга.

После прекращения дополнительной разрядки магистрали кран машиниста будет повышать давление в магистрали и произойдет отпуск воздухораспределителей до перекрытого концевого крана. За местом перекрытия концевого крана прекратится питание утечек из магистрали и произойдет срабатывание воздухораспределителей грузового поезда на полное торможение.

Особенность грузовых воздухораспределителей состоит в том, что они практически во всех случаях прекращения питания магистрали при перекрытых концевых кранах срабатывают на торможение вследствие того, что их запасные резервуары отключены от магистрали обратными клапанами, что дает быстрое снижение давления в магистрали под влиянием утечек. Пассажирские воздухораспределители после прекращения питания магистрали за перекрытыми концевыми кранами обычно на торможение не срабатывают (если срабатывание не вызвано выпуском воздуха из магистрали через контрольное отверстие в момент перекрытия концевых кранов), так как магистраль пассажирских поездов обычно имеет высокую плотность и запасные резервуары в положении отпуска постоянно сообщены с магистралью через зарядные отверстия воздухораспределителей, что увеличивает общий сообщенный заряженный объем и замедляет снижение давления в магистрали под влиянием утечек.

Во всех случаях выявления перекрытых концевых кранов после остановки поезда нужно краном машиниста отпустить тормоза, открыть концевой кран, произвести сокращенное опробование автотормозов и обязательно проверить отпуск тормозов до последнего вагона.