Тормозные системы поездов

Воздухораспределитель грузового вагона может давать завышенное давление в тормозных цилиндрах при неправильной регулировке режимных пружин и заедании или замерзании уравнительного поршня.

Наиболее частой причиной заклинивания колесных пар в грузовых поездах является неправильное включение режима торможения, когда давление в тормозных цилиндрах устанавливается выше, чем допустимо условиями загрузки. При композиционных тормозных колодках вагон должен следовать на порожнем режиме при загрузке до 6 т/ось и на среднем режиме при большей загрузке; при чугунных тормозных колодках порожний режим включается с загрузкой до 3 т/ось, средний — от 3 до 6 т/ось и груженый — при загрузке более 6 т/ось.

В случае прицепки пассажирского вагона к грузовому поезду причиной завышенного давления в тормозных цилиндрах может быть завышенное зарядное давление и торможение с разрядкой тормозной магистрали более чем на 1,3— 1,5 кгс/см2. Поэтому при прицепке к грузовому поезду до двух пассажирских вагонов их тормоза выключают.

При большом количестве пассажирских вагонов в грузовом поезде воздухораспределители № 292 включают все на длинносоставный режим, а тройные скородействующие клапаны — не более половины их общего количества с включением через один вагон без ускорителя. При этом тормоз хвостового вагона должен быть включен.

Зарядное давление в тормозной магистрали для предотвращения заклинивания колесных пар пассажирских вагонов с включенным тормозом устанавливают 5,0.— 5,2 кгс/см2, а при наличии вагона электропоезда ЭР — 4,5—4,8 кгс/см2 и резервуар времени на локомотиве отключают, если пассажирские вагоны включены в первую половину поезда.

Допускается сохранение нормального зарядного давления в грузовых поездах при наличии в их составе вагонов электропоездов и пассажирских вагонов, если в них рычажная передача на период транспортировки установлена на передаточное число композиционных колодок при  нахождении  на  них  чугунных  тормозных  колодок.