Тормозные системы поездов

При большой утечке из уравнительного резервуара кран машиниста завышает в поездном положении давление в тормозной магистрали (до уровня давления в главном резервуаре), так как клапан редуктора при этом открыт и сообщает полость 6 (см. рис. 12) над уравнительным поршнем с питательной магистралью, после перевода ручки крана в III или IV положение происходит быстрое снижение давления в тормозной магистрали до уровня давления в уравнительном резервуаре и последующее снижение давления в соответствии с утечкой из уравнительного резервуара.

В случае значительного заужения канала, сообщающего уравнительный резервуар с краном, при торможении V положением давление над уравнительным поршнем крана снижается значительно быстрее, чем в уравнительном резервуаре, после перевода ручки крана в IV положение давление в магистрали быстро возрастает до давления в уравнительном резервуаре. Это может вызывать в поезде (прежде всего в его головной части) отпуск автотормозов на равнинном режиме.

Управление автотормозами неисправным краном машиниста недопустимо. Если неисправность в пути следования устранить не удается, следует поезд остановить и сменить кабину управления. После смены кабины в пассажирском поезде выполнить сокращенное опробование автотормозов, а в грузовом — проверку их работы по плотности и первым пяти вагонам с последующей проверкой действия в пути следования. По прибытии на станцию произвести замену крана машиниста.