Тормозные системы поездов

Блокировочное устройство № 367 может оказывать отрицательное влияние на процессы отпуска и зарядки тормозов в случае заужения каналов для прохода сжатого воздуха. Причиной такого заужения бывает низкое качество резиновых прокладок, выполнение отливок деталей блокировки с отступлением от чертежей или уменьшенный подъем клапанов.

Проверяют блокировочное устройство при выпуске локомотива из ремонта или в случае необходимости при контрольной проверке автотормозов.

Делают это следующим порядком. Вначале включают компрессоры и по достижении максимального давления на электровозе их выключают, а на тепловозе останавливают дизель. Локомотив затормаживают вспомогательным тормозом, а ручку крана машиниста у проверяемой блокировки переводят в VI положение. Соединительный рукав снимают с подвески и открывают концевой кран. Далее ручку крана машиниста переводят в I положение.

Если время снижения давления оказывается больше допускаемого, то блокировку нужно разобрать и отремонтировать. При ремонте проверяют качество резиновых прокладок и совпадение их каналов с уплотняемыми отверстиями, а также чистоту и размер литейных каналов в съемной части и кронштейне. Подъем клапанов блокировки должен быть в пределах 5,5—6,5 мм.

При исправном блокировочном устройстве и завышенном времени необходимо проверить монтаж и проходимость воздухопроводов на локомотиве.