Тормозные системы поездов

Практика показывает, что случаи срыва воздухораспределителей на экстренное торможение бывают, как правило, в зимнее время, когда ухудшаются условия смазывания. Перемещение деталей воздухораспределителя относительно друг друга затрудняется, возникают даже заедания поршня или золотника, способствующие сначала задержке магистрального органа в отпускном положении, а когда давление еще снизится, произойдет срыв его в положение экстренного торможения. Могут быть и другие причины срыва, например значительное засорение сетки. Тогда при дополнительной разрядке понижение давления в магистральной камере получится настолько резким, что прибор срабатывает на экстренное торможение. Срыв одного воздухораспределителя на экстренное торможение приводит к срабатыванию и остальных тормозных приборов.

При срыве ускорителей давление в тормозной магистрали резко понижается. После выравнивания давлений   в  тормозных   цилиндрах  и   магистрали   клапаны ускорителей прекращают разрядку последней. В свою очередь кран машиниста при IV положении его ручки начнет повышать давление в тормозной магистрали до давления уравнительного резервуара, что вызовет самопроизвольный отпуск тормозов всего поезда. В дальнейшем для исключения срыва рекомендуется производить торможение минимальными ступенями 0,4 кгс/см2.

Подразделы:

• Поведение машиниста