Тормозные системы поездов

Если в тормозной магистрали в процессе ее разрядки давление оказывается выше, чем в уравнительном резервуаре, то обратный клапан 5 закрывает сообщение уравнительного резервуара с магистралью и предотвращает повышение в нем давления. При неплотном обратном клапане 5 или его отсутствии, если ручку крана машиниста перевести из V в III положение, разрядка магистрали прекращается и происходит повышение давления в головной части магистрали вследствие притока сжатого воздуха из ее хвостовой части с последующим отпуском автотормозов. Чтобы исключить влияние плотности обратного клапана на работу крана машиниста в случаях, когда в пассажирских поездах используется положение перекрыши без питания, необходимо ручку крана из V переводить в IV положение и только после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста — в III положение.

В кранах машиниста № 222 последнего выпуска имелся еще один обратный клапан 4, расположенный в корпусе нижней части крана около привалочного фланца редуктора, который в IV положении ручки крана закрывал канал, ведущий к редуктору из полости над уравнительным поршнем. Этот клапан повышал плотность уравнительного резервуара, запирая его сообщение с полостью над диафрагмой, где атмосферное отверстие в диафрагме недостаточно надежно закрывалось притертым металлическим торцом клапана. После введения стабилизатора диафрагма крана № 222 заменена на диафрагму без центрального отверстия и обратный клапан изъят.