Тормозные системы поездов

Калиброванное отверстие 2 замедляет наполнение  уравнительного  резервуара,  что  в  свою  очередь дает возможность выдерживать ручку крана в I положении для мощного питания тормозной магистрали без перезарядки уравнительного резервуара. При этом машинист может выдерживать ручку крана в I положении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара, пока давление в нем не повысится до установленного значения. При отпуске тормозов поездным положением кран машиниста благодаря замедленному повышению давления в уравнительном резервуаре автоматически обеспечивает интенсивное питание тормозной магистрали до зарядки уравнительного резервуара давлением, на которое отрегулирован редуктор.

При засорении этого отверстия в поездном и I положениях ручки крана диафрагма 7 прижимается к торцу втулки редуктора, полость 6 над уравнительным поршнем сообщается с питательной магистралью через золотник и клапан редуктора, но уравнительный резервуар заряжаться не будет. При достижении в тормозной магистрали установленного зарядного давления и переводе ручки крана во II положение будет происходить перезарядка тормозной магистрали, потому что питательный клапан редуктора продолжает оставаться открытым усилием его пружины, так как давление над диафрагмой 7 редуктора не повышается и, следовательно, давление в полости 6 над уравнительным поршнем будет равно давлению главных резервуаров. При V положении ручки крана не происходит снижения давления в полости 6 над уравнительным поршнем и процесс торможения не обеспечивается. Лишь при VI положении надпоршневая камера сообщается с атмосферой. При этом происходит экстренное торможение.